Las tarjetas de automóvil gratuitas entusiasman a los competidores y amenazan a los líderes del mercado

¿Qué hace cuando sus competidores comienzan a ofrecer el producto que vende de forma gratuita? Este es el dilema que vive actualmente Sim Barar, líder en el sector de las tarjetas gráficas.

La compañía ha mantenido la posición absoluta en este mercado durante más de una década, de la cual posee al menos el 80%, amenazada por el modelo de negocio de competidores como ConectCar, Veloe y Greenpass, que están formando asociaciones para deshacerse de los costos de Sem Parar. Desde 20 BRL por mes.

Esto podría cambiar el juego de la industria. Hoy, el país tiene alrededor de 8 millones de conductores con tarjetas, mientras que la flota total es de 46 millones de vehículos. Es decir, menos del 20% de los coches tienen servicio. El nuevo modelo propuesto por los competidores de Sem Parar es ceder margen a cambio de un mayor volumen, con la llegada de nuevos clientes.

Por ejemplo, ConectCar llamó la atención cuando anunció el mes pasado que los 20 millones de clientes de Itaú, si quisieran, podrían acceder a la marca como un servicio gratuito. Itaú es el principal accionista de ConectCar con Porto Seguro. Además del banco, la compañía tiene alianzas similares con la compañía de seguros y con Localisa.

«Si la empresa entrara al mercado 15 años después que el principal competidor e hiciera lo mismo, nunca llegaría allí. Creo que el modelo de negocio actual ha tocado techo», dice Felix Cardamon, presidente de ConectCar.

Veloe, que pertenece a Alelo (una sociedad entre Banco do Brasil y Bradesco), ha establecido sociedades similares con bancos controladores y anunció otra sociedad con BTG Pactual.

Pero la empresa que ayudó a impulsar este movimiento de asociación es Greenpass. La empresa opera bajo un modelo de marca blanca, brindando tecnología a empresas como C6, Sicredi, Ticket y Banco Inter, que venden el producto como si fuera propio.

La compañía se estableció en 2019 y tiene 600,000 usuarios activos. Según Joao Comerlato, fundador y presidente de Greenpass, este movimiento de asociación es un camino sin retorno. “La marca será una mercancía y se convertirá en parte de un conjunto de servicios”, dice Cumerlato.

Reacción del líder

Sim Barar está a punto de llegar a los 6 millones de clientes. Es natural que Carlos Gasavi, el presidente de la empresa, vea la aparición de nuevos participantes y diga que no cambiará su estrategia.

El foco estará en traer distinciones a sus clientes, como la posibilidad de utilizar las etiquetas en restaurantes como Habib y McDonald’s. Además, la compañía busca perseguir a los fabricantes de automóviles para que sus pegatinas salgan de fábrica y se peguen a los automóviles.

Sem Parar también apostó, como otros competidores, en el servicio de asistencia técnica para autos antiguos. Además, la semana pasada anunció un programa de devolución de dinero que devuelve el 2% del dinero a quienes repostan su vehículo por encima de R $ 100 en gasolineras homologadas con Sem Parar.

«La competencia es normal y no podemos olvidar el alto potencial del mercado. Podemos hacer una analogía con los bancos y las máquinas de tarjetas: mire cuántas empresas han surgido», dice. El efecto puede ser violento. En el campo de la maquinaria, Cielo, que solía representar el 70% del sector, domina menos del 40%.

«El mercado se está reinventando y Sem Parar enfrenta muchos desafíos por delante. Este sector es un tipo de mercado que puede volverse obsoleto debido a las nuevas tecnologías y modelos de negocios», dice Marcelo Nakagawa, profesor de Emprendimiento en Inspire.