marzo 3, 2024

Brasil cae en el ranking de países más preparados para recibir «coches voladores»

Brasil cae en el ranking de países más preparados para recibir «coches voladores»

Es posible que las palabras VTOL y eVTOL ya no sean muy comunes en el vocabulario brasileño, pero pronto deberían serlo. VTOL es la abreviatura en inglés de “despegue y aterrizaje vertical”. Son vehículos aéreos para el transporte de pasajeros y mercancías por las ciudades, son más pequeños que un helicóptero y pueden ser autónomos o controlados remotamente.

Los eVTOL son iguales, pero funcionan con electricidad. Para calcular el nivel de preparación de los países para el futuro con estos aviones, la consultora KPMG creó una clasificación que ha llegado a su tercera edición. Brasil cayó del octavo al undécimo lugar en la encuesta debido a problemas con el tema “Oportunidades de Negocios” (que mide el turismo, la madurez del mercado de taxis aéreos, el tráfico de pasajeros y el alojamiento de pasajeros, por ejemplo).

En el primer ranking publicado en 2021, Brasil ocupó el puesto 25 entre 60 países, debido a problemas regulatorios y dificultades para obtener datos sobre el desarrollo de la tecnología en el país. En 2022, con más información disponible, ascendió al octavo lugar. Estados Unidos lidera la clasificación general del ranking de 2023, seguido de China y Reino Unido.

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Los mejores puntajes de Brasil este año fueron en aceptación del consumidor, tecnología e innovación, donde ocupó el quinto lugar. El rendimiento se ha beneficiado enormemente del desarrollo de un avión eVTOL por parte de Eve Air Mobility (EVE), una filial de Embraer (EMBR3). En contraste, la infraestructura brasileña quedó en el decimosexto lugar y el ítem “política y legislación” quedó en el trigésimo cuarto.

Brasil tiene un largo camino por recorrer para garantizar la seguridad antes de que se desplieguen los vehículos de despegue y aterrizaje verticales. Dado que se trata de un nuevo campo de la aviación, todavía se están debatiendo cuestiones como los detalles de los dispositivos de vuelo, las licencias de los controladores y operadores de equipos y los métodos que se pueden utilizar, por ejemplo.

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infraestructura
La infraestructura de helicópteros eléctricos enfrenta problemas que ya existen, como la congestión del espacio aéreo en algunas ciudades brasileñas importantes, como São Paulo, Río de Janeiro y Brasilia. «Será necesario crear rutas específicas, seguir corredores específicos y prestar atención a la instalación de capacidad aérea. Si introducimos un pequeño número de vehículos nuevos, esto tendrá un impacto en el tráfico aéreo», afirma el piloto Marcio Pepe, líder de KPMG. Socio de aviación en Brasil.

También será necesario evaluar cuestiones como los lugares de despegue y aterrizaje: ¿serán helipuertos o pequeñas pistas? – Y para el mantenimiento y almacenamiento de VTOL. Estos son problemas crónicos en São Paulo y se repiten en el resto de Brasil. Según Bibi, dado que el presupuesto público es limitado, la mejor opción es abrir el camino para que el sector privado invierta en infraestructura física.

Éstas no serán las únicas cuestiones que habrá que abordar. Dado que los dispositivos deben estar conectados a Internet para recibir datos, la creación de una red 5G debería ser necesaria para que los equipos funcionen correctamente, con una mayor capacidad de transmitir información. Otro punto es la infraestructura para electrodomésticos, como las estaciones de carga.

Al diario O Estado de S. Paulo, el Departamento de Vigilancia del Espacio Aéreo (Decea), organismo vinculado a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), informó que prevé utilizar la infraestructura y los medios de vigilancia existentes, mientras exista un bajo volumen. de operaciones. Luego, a medida que aumenta la adherencia, se deben proporcionar nuevas estructuras.

Cada vuelo debe ser preanalizado antes de ser autorizado, como ocurre hoy con otras aeronaves. Decea debe publicar un concepto operativo (Conops), indicando su visión para estas operaciones, y afirmó que debe disponer de nuevas herramientas para analizar la intención de vuelo para garantizar la agilidad y la seguridad.

Sistemas
Aunque los proyectos aún se encuentran en etapa de desarrollo, la organización aún se encuentra en sus etapas iniciales. La Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) realiza una consulta pública sobre este sector para definir los principios de las normas técnicas de equipos. Actualmente, hay 3 dispositivos en proceso de certificación por parte de la Anac -EVE y dos empresas extranjeras- y los trámites avanzan en paralelo al desarrollo de la tecnología.

Anac dijo a Estadão que planea evaluar los VTOL y eVTOL caso por caso, respetando algunos principios básicos, dada la amplia variedad de diseños potenciales. «La empresa presenta a la Anac la idea, el diseño y los requisitos para este caso específico y serán discutidos. Después de que caiga el martillo, el fabricante demuestra que cumple con estas normas», dice Roberto Onorato, supervisor de aeronavegabilidad de la agencia. Tenemos reglas claras, publicadas, que cualquiera pueda ver y quejarse, por lo tanto, no tendremos problemas de igualdad».

También corresponderá a la empresa desarrolladora indicar el modelo operativo, como en qué tipo de estructura aterrizará el avión VTOL y cómo se controlará el avión. A partir de aquí se determinará el tipo de licencia y formación que necesitarán los controladores y operadores aéreos. Pero todo tendrá que aprobarse en base a reglas que aún no están definidas: dispositivos, operadores, infraestructuras y rutas (estas últimas, por Decea).

Onorato espera que las rutas existentes sean la forma de comenzar, antes de que los vehículos ganen popularidad, y será esencial una comunicación sólida entre la empresa en crecimiento y quienes utilicen inicialmente el avión. “Queremos evitar Mucha organizacion [regulação excessiva] Para no obstaculizar el desarrollo del sector. Por eso pretendemos abordar el proceso de certificación caso por caso, para entender poco a poco cómo se desarrolla”, afirma el supervisor.

EVE tiene la intención de lanzar un avión de pasajeros eVTOL en 2026 y afirma que los procesos de desarrollo y certificación avanzan adecuadamente. Su filial Embraer informó que ya tiene cartas de intención para comprar 2.850 aviones de diversos clientes en todo el mundo, con el proceso de certificación también en marcha en la Administración de Aviación Civil de Estados Unidos (FAA). La intención es que la validación se realice simultáneamente en Brasil y Estados Unidos.

Otras preguntas
Se deberían incluir más puntos relacionados con la seguridad y los impactos, como la meteorología, la contaminación acústica urbana y la ciberseguridad, para evitar el hackeo de dispositivos e incluso el robo. «Como toda tecnología, tiene que ser tropical. A menudo hay cuestiones de seguridad en las que nadie en Estados Unidos y Europa ha pensado», dice Camila Andersen, socia en asesoría y estrategia de acuerdos de KPMG en Brasil.

Un ejemplo de “desplazamiento orbital” es la temperatura: los VTOL y eVTOL que se están probando en el hemisferio norte vuelan mejor entre 18°C ​​y 30°C y deberán adaptarse en la mayoría de las principales ciudades brasileñas. Pero parte de la solución a los problemas puede estar en el propio equipo: está conectado a Internet, puede obtener información en tiempo real sobre las condiciones meteorológicas y evitar problemas (además, por supuesto, de la presencia de controladores).

futuro
Si aún quedan dudas sobre cuándo se popularizarán los VTOL, ya se han realizado las primeras pruebas. Existe la promesa de que un eVTOL de la startup Volocopter, con espacio para dos personas, se utilizará como taxi en los Juegos Olímpicos de París que se celebrarán este año. «El sector ha atraído a muchas start-ups, pequeñas empresas con pensamiento innovador, pero ajenas a la aviación. En general, es un sector que aporta mucha innovación», afirma Honorato, de Anac.

En Brasil, el concepto de operaciones (Conops) fue desarrollado por EVE y Embraer, en asociación con Anac, Decea, el Aeropuerto de Galeão y otras entidades y empresas. La vía fue propuesta en la ciudad de Río de Janeiro para ir desde Barra da Tijuca hasta Galeão.

Se necesitarán décadas para que los vehículos de despegue y aterrizaje verticales se conviertan realmente en algo “convencional”. Según Andersen de KPMG, en esta década deberíamos pensar más en el transporte de mercancías y centrarnos en los pasajeros sólo cuando la seguridad sea segura. Sin embargo, EVE y otras empresas ya operan pensando en el transporte de personas y buscan garantizar la seguridad de todas las personas a bordo.

Actualmente, la Anac, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y organismos reguladores de otros países están intercambiando información en busca de las mejores reglas. “Los acontecimientos futuros arrojaron sus sombras mucho antes”, dice Marcio Pepe de KPMG. Para él, Brasil necesita trabajar en infraestructura aeroportuaria, donde estos equipos puedan ser utilizados con seguridad, y también necesita desarrollar legislación para no perder oportunidades en el nuevo sector.

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