Un economista dice que Brasil tiene problemas para reducir los precios de los billetes

El sector de la aviación brasileño enfrenta cuatro desafíos principales para reducir los precios de los boletos aéreos. La industria de la aviación mundial atraviesa la mayor crisis de su historia, pero los problemas estructurales en Brasil han agravado la situación de las empresas que operan en el país y provocaron que los billetes de avión alcanzaran en septiembre de 2023 el valor medio más alto en 14 años.

en conversación con Poder360El economista José Roberto Afonso anunció que el principal desafío que enfrentan las aerolíneas es la dificultad para obtener crédito para la compra de repuestos, mantenimiento y arrendamiento de aviones. Según Alfonso, este problema es un reflejo de la pasividad del gobierno del expresidente. Jair Bolsonaro (PL) para ayudar a las empresas que componen este sector.

Alfonso explicó al diario digital que las empresas se endeudaron durante la pandemia debido a una disminución en las operaciones de pasajeros. Durante este período, el gobierno federal hizo poco para ayudar a las aerolíneas, lo que impidió aliviar esta pérdida entre los brasileños. Hoy en día, este monto de deuda lo paga la proporción de brasileños que utilizan el transporte aéreo, o alrededor del 10% de la población.

«La elección del gobierno anterior fue decir: 'Los brasileños no pagarán la factura de las pérdidas de la aerolínea y la dejarán seguir adelante'». Al principio, los proveedores y accionistas pagaron la factura, ya que el gobierno proporcionó muy poca o casi ninguna ayuda. , los brasileños no pagaron la cuenta, ¿y quién paga?, son los que viajan.“Dijo Alfonso.

El legado de la pandemia en el sector de la aviación ha sido un patrimonio negativo. El resultado es que hoy a las empresas les resulta difícil obtener crédito de los bancos para realizar inversiones y aumentar el número de vuelos disponibles. Alrededor del 10% de los billetes se utilizan para saldar deudas.

Porque no sólo las empresas de transporte de pasajeros se vieron implicadas en la crisis. La industria de repuestos, motores, mantenimiento y construcción de aviones aún enfrenta dificultades para satisfacer la demanda de vuelos, que ha regresado a un ritmo acelerado con el fin de las restricciones impuestas por la pandemia.

Y añadió: «No es diferente de su efecto en otros países. La demanda ha crecido y está creciendo rápidamente, más que la capacidad de aumentar la oferta. No hay aviones disponibles en el mundo y las empresas brasileñas se enfrentan a dificultades financieras».Él dijo.

La dificultad para obtener crédito bancario hace que las empresas brasileñas sean menos competitivas frente a las empresas extranjeras, que también compiten por estos materiales.

Acciones gubernamentales

Preocupado por las tarifas aéreas, el gobierno lanzó en diciembre el Programa Global de Transporte Aéreo. La primera etapa incluyó la presentación de propuestas de las empresas para reducir los precios, pero no hubo indicios de soluciones a los problemas estructurales que aquejan al sector.

Alfonso cree que es necesario que el Gobierno adopte medidas interministeriales para resolver estas cuestiones. Según el economista, no basta con dejar al Ministerio de Puertos y Aeropuertos como responsable del problema, y ​​tanto el Tesoro como el Banco Central deben sumarse a este equipo de trabajo para resolver las deudas de las aerolíneas.

“Es necesario realizar un análisis financiero del sector”“Dijo Alfonso. “WCon la buena voluntad de las empresas, y con una acción gubernamental más integrada, el problema no se limita sólo al Ministerio de Puertos y Aeropuertos, sino que es un conjunto de acciones: los impuestos incluyen a la agricultura, el crédito incluye al banco central, como el Banco Brasileño, el sector público o el fideicomiso. ¿El sector privado concede crédito a una empresa con un patrimonio neto negativo? Anunciar.

Alfonso afirmó que estos problemas sólo serán posibles a largo plazo, pero subrayó que el gobierno puede tomar medidas a corto plazo para mejorar el servicio prestado a los consumidores. El economista afirmó que quienes pagan más y hacen subir el precio promedio son los que compran los boletos a último momento.

Entre esta parte que se compra sin planificación, Alfonso dijo que muchas son personas que necesitan viajar por problemas de salud o por fallecimiento de familiares. Una solución propuesta por el economista es vincular los datos del SUS (Sistema Único de Salud) a la base de datos de las aerolíneas.

De esta forma, personas con problemas de salud o familiares enfermos tendrán constancia de su propia necesidad y podrán conseguir un precio más económico. “Si el gobierno se preocupa por servir a los pobres, debería preocuparse por aquellos que viajan en el último minuto por motivos de salud o muerte”.“Dijo Alfonso.

Además del poder ejecutivo, el Congreso también ve con preocupación el aumento de los precios de las entradas. Para abordar el problema del acceso de las empresas al crédito, el legislador ha preparado una propuesta para permitir el uso del FNAC (Fondo Nacional de Aviación Civil) como fondo de garantía para las operaciones de captación de fondos por parte de las empresas.

en conversación con Poder360presidente oso (Asociación Brasileña de Líneas Aéreas), Jorima Montero, dijo que esta propuesta fue muy bien recibida por el sector y podría aumentar la competitividad de Brasil en esta disputa internacional por materiales.

«La industria de repuestos y repuestos, los repuestos de motores y las entregas de aviones están en riesgo, y con la recuperación calentándose en algunas partes, hay desacuerdo entre las empresas estadounidenses y europeas que compiten con las empresas brasileñas sobre la velocidad de las entregas a los fabricantes».dijo Jorima. “El fondo no resuelve el problema de las obligaciones corporativas, pero hace que la industria nacional sea más competitiva”..

Jurema anunció que la aprobación del proyecto que permitirá utilizar Fnac como fondo de garantía sería la solución “Principal desafío para el sector” Para el año 2024.