España ha comenzado a juzgar el accidente de tren en Santiago de Compostela que mató a 80 personas hace nueve años, ya que el conductor del tren Francisco José Garzón Amo fue juzgado hoy después de culpar a fallas en las señales de la línea férrea.
El 24 de julio de 2013, un tren de alta velocidad conducido por Francisco José Carson Amo descarriló en una rampa a la entrada de la ciudad de Santiago de Compostela en Galicia. Chocó contra un muro de hormigón mientras viajaba a una velocidad de 191 kilómetros por hora. (km/h), el doble del límite de 80 km/h para esa ubicación en la carretera.
No hay señal de límite de velocidad. Sin restricciones, sin señales, sin balizas. Nada”, lloró varias veces el conductor del tren después de testificar durante una hora.
Según él, no hubo señales de reducción paulatina de la velocidad hasta llegar a la peligrosa curva donde de repente se emitió el aviso de 80 km/h.
«No podía parar. Era prácticamente imposible pasar de 200 a 80 en ese momento», dijo Francisco Carson Amo. Es ridículo que alguien piense que podría haber disminuido la velocidad en ese punto. Y garantizó que si hubiera indicios de ello «aparentemente» habría remitido.
Consultado sobre si hoy sería posible el mismo accidente en esa vía si se utilizaran medios técnicos y señales, respondió: «No, imposible», pero dijo que estos sistemas no son nuevos y ya existen. Durante nueve años, no fueron aceptados en esa vía férrea.
El conductor del tren, que solo respondió a las preguntas del abogado, también lo dijo. No entrenado en la carretera donde ocurrió el accidenteLa Vía 1 conecta las ciudades de Santiago de Compostela con Ourense, ambas en la región española de Galicia, pero únicamente a través de la otra, conocida como Vía 2.
Por otro lado, admitió haber perdido «conciencia posicional» cuando recibió una llamada de servicio a la que las reglas lo obligaron a responder, creyendo que estaba en un túnel antes de lo que estaba cuando el tren se acercaba a la curva de choque. .
El conductor del tren es uno de los dos imputados en la causa, cuyo juicio comenzó formalmente el miércoles, con la definición de cuestiones formales de su funcionamiento, y hoy comenzaron las audiencias de los imputados.
Además del conductor, en el momento del accidente, el responsable de la seguridad en la circulación era Adif (que gestionaba la infraestructura), Andrés Cortapidarte, El tribunal escuchará solo la próxima semana.Después de que el acusado fuera agredido por la víctima de un accidente el miércoles, su abogado defensor solicitó una orden de restricción temporal.
Ambos han sido acusados de negligencia profesional matando a 80 personas, hiriendo a 145 personas por la misma razón y causando daños.
El Ministerio Público pide que cada uno de los imputados sea condenado a 4 años de prisión, con inhabilitación para trabajar como conductor de tren por el mismo período, y que Andrés Cortapidarte sea inhabilitado para cualquier ocupación de gestión, seguridad o responsabilidad. infraestructura.
paralela, El Ministerio Público pide más de 57,8 millones de euros para reparar daños y perjuicios.
El juicio del «caso Alvea», que lleva el nombre de la compañía de trenes que hacía el enlace entre Madrid y Santiago de Compostela, duró nueve meses, admitiéndose las declaraciones de 522 testigos y alrededor de 150 peritos.
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