El Citroën C3 Aircross es un SUV familiar con buena relación calidad-precio

Es interesante ver cómo ha cambiado Citroën en los últimos 15 o 20 años. Si antes su propuesta era ser más elitista que otras generalistas, ahora el objetivo es convertirse en una marca popular. Tanto es así que su eslogan es ahora Citroën 4 Todos, para todos.

Este cambio de paradigma comenzó con el C3, que hoy es uno de los hatchbacks más baratos del mercado brasileño. No recuerda en absoluto a un C3 redondeado destinado a modelos más sofisticados, y nada como competir con el Volkswagen Gol o el Fiat Palio. Y ahora llega el segundo modelo de este nuevo proyecto: el C3 Aircross.

El nuevo participante llega para competir en el segmento de los SUV compactos, con especial atención en rivales como el Chevrolet Tracker y el Hyundai Creta. Pero trae una diferencia importante: es el único modelo que ofrece versiones de siete plazas en su clase.

Sin embargo, hay otro coche en una categoría diferente que debería verse más afectado por el lanzamiento. A pesar de ser un monovolumen, el Chevrolet Spin es actualmente el modelo de siete plazas más barato del mercado brasileño, con un precio de R$ 135.370.

De momento, el C3 Aircross sale a la venta únicamente en la versión de cinco plazas, pero las opciones de siete plazas debutarán en el primer trimestre de 2024. Aún no sabemos cuánto costará, pero debería estar en el Mismo rango de precio que una minivan. Otros coches que ofrecen versiones de siete plazas tienen un nivel de precios más elevado, a partir de unos 200.000 reales.

Medidas del nuevo Citroën C3 Aircross

El C3 Aircross está construido sobre la plataforma CMP, al igual que el hatchback, y presenta el llamativo estilo de los modelos Citroën. El grupo visual dividido y la parrilla que conecta las luces diurnas LED con la doble insignia en el medio son los que distinguen el frente. Pero aunque parezca un C3 «voluminoso», el SUV tiene sus propias características, con guardabarros más grandes y un parachoques que divide la parte inferior del coche.

El modelo mide 4,32 metros de largo, 1,80 metros de alto y 1,72 metros de ancho. La distancia entre ejes de 2,67 metros proporciona un buen espacio interior para quienes viajan detrás, especialmente en la versión de cinco plazas. En la versión de siete plazas, la segunda fila de asientos se adelanta 10 centímetros para poder colocar los dos asientos de repuesto.

Sin embargo, hay suficiente comodidad en la segunda fila, lo que no se puede decir de la tercera fila. Sólo pueden alojarse niños allí, pero sirve como alternativa temporal a los adultos (preferiblemente jóvenes) en viajes cortos. No es que esto sea una sorpresa: incluso en los SUV medianos o grandes, los pasajeros de la tercera fila son “sacrificados”.

El maletero tiene una generosa capacidad de 493 litros en la configuración convencional, pero esta medida prácticamente se reduce a cero con los asientos adicionales. Además, el C3 Aircross también tiene una buena distancia al suelo de 23,3 cm y un ángulo de entrada (23,8 grados) y salida (32 grados), lo que ayuda a la hora de afrontar tramos más accidentados.

Interior y equipamiento

Desde la versión básica Feel, que comienza en R $ 109.990, el C3 tiene una lista de equipamiento razonable. Hay dirección asistida, aire acondicionado, tres puertos USB (uno en la parte delantera y dos en la parte trasera), controles de audio en el volante y un centro multimedia con una pantalla de 10 pulgadas con conectividad inalámbrica a Apple CarPlay y Android Auto.

El Feel Pack de gama media, con un precio de R $ 119.990, agrega un panel de instrumentos digital, llantas de aleación de 16 pulgadas, sensor de estacionamiento trasero y espejos eléctricos, por ejemplo. Finalmente, el tope de gama Shine, con un precio de R $ 129.990, cuenta con asientos y volante tapizados en cuero artificial, cámara de marcha atrás, faros antiniebla y pintura bicolor (consulte el contenido completo de cada versión aquí).

El acabado es sencillo, de plástico duro, pero las piezas encajan bien, sin rebabas. A diferencia de las primeras unidades del C3, que se enfrentaron a muchos problemas de este tipo cuando el coche debutó. Otra ventaja del interior en la configuración de siete plazas es la solución encontrada para que los pasajeros de la última fila puedan beneficiarse del aire acondicionado: las salidas de ventilación están situadas en el techo, como en las furgonetas de pasajeros, para que el aire circule de forma más eficiente.

Motor y caja de cambios

Todas las versiones del SUV tienen el mismo sistema de propulsión. El motor 1.0 Turbo Flex produce 125 CV con gasolina y 130 CV con etanol, además de 20,4 MKV con ambos combustibles. Este motor lo encontramos en varios coches del grupo Stellantines, como el Fiat Pulse o el 208. La transmisión es CVT de siete marchas. Esta combinación convierte al C3 Aircross en el SUV turbo automático más barato de Brasil.

Según Citroën, el SUV acelera de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos con gasolina y 9,8 segundos con etanol. La velocidad máxima es de 191 km/h independientemente de lo que haya en el depósito. Los datos del Inmetro muestran un consumo de 10,6 km/L (gasolina) y 7,4 km/L (etanol) en ciudad y 12 km/L (gasolina) y 8,6 km/L (etanol) en carretera.

Primeras impresiones

Hay SUV que no parecen un SUV al volante y otros que no ocultan su origen. El C3 Aircross pertenece a la segunda categoría. Inmediatamente, dada la posición de conducción, es innegable que es un coche más largo con una postura distintiva. Aunque hay algunos gatos babeantes que odian esta característica, los SUV se han convertido en objeto de deseo en los cuatro rincones del planeta, por lo que jugar con la mayoría siempre será un buen negocio.

Independientemente de las preferencias, el modelo de la marca francesa aporta comodidad y buen ajuste al conductor. Dado que es un automóvil más asequible que otros de su clase, no espere tecnología más avanzada, como botón de arranque, freno de estacionamiento electrónico o llave cara a cara. Hablando de interruptores, Citroën podría al menos añadir un interruptor de cuchilla para el Aircross…

Mientras se conduce se puede comprobar que su vocación es muy familiar y enfocada al confort. La suspensión, por ejemplo, es blanda, pero tiene buena modulación, sin ser demasiado blanda y absorbe los golpes de forma eficaz. Pero al paquete deportivo le falta rigidez al entrar en una curva a alta velocidad. El coche no tiene mucha estabilidad y, con un centro de gravedad más alto, no se puede abusar de él. Lo mejor es relajar el pie izquierdo.

Buen costo beneficio

Pero esa ni siquiera es la propuesta del C3 Aircross. No fue desarrollado para ser un coche con grandes prestaciones y una aceleración asombrosa. Entonces, va muy bien hacia tu objetivo. El matrimonio entre motor y caja de cambios fue una unión feliz. A mí personalmente no me suelen gustar las CVT, pero el trabajo en esta combinación fue muy bueno. Por lo tanto, no tendrás que acelerar con fuerza todo el tiempo, pero el 1.0 Turbo muestra sus cualidades cuando necesitas potencia extra al adelantar o despegar.

De hecho, no es muy bueno que el velocímetro supere los 120 km/h. A velocidades superiores, se puede notar algún tipo de fuga de viento en la cabina. Los pasajeros escuchan un ligero silbido que indica la entrada de aire, pero no pueden determinar su ubicación.

En conclusión, el C3 Aircross puede tener algún problema u otro, pero nada demasiado grave. Dado que tiene una buena lista de equipamiento, una mecánica fiable (¿quién habría pensado que los franceses lo serían hace algún tiempo?) y un interior interesante, es un coche con una excelente relación calidad-precio para una familia. También puedes optar por utilizar un palco enorme o acomodar a un mayor número de personas, aunque quede un poco estrecho. Spin, que nunca tuvo realmente un competidor, ahora tendría motivos para preocuparse. Esto se debe a que, aunque será rediseñado y más moderno, el anticuado motor 1.8 atmosférico permanecerá bajo el capó.

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