Conozca las tecnologías y métodos que se están probando.

En el último episodio de una serie de explicaciones sobre las prestaciones de los aviones Airbus y lo que despierta su curiosidad, se abordó la fabricación y funcionamiento de las alas.

En este contexto, el programa de investigación Wing of Tomorrow se compromete a estudiar tecnologías y sistemas industriales que puedan impulsar hacia el cielo un nuevo avión con bajas emisiones de carbono. Antes de profundizar en desarrollos futuros, es importante comprender cómo se producen actualmente las alas.

Los trabajadores de montaje de Airbus son quienes fijan las alas al fuselaje. Se ven afectados en cada momento. Hoy, por ejemplo, se están explorando alrededor de 100 nuevas tecnologías para ayudarlos y avanzar en su progreso. diseño Y en la industria de las alitas. El “Pabellón del Mañana” representa el mayor proyecto de investigación en curso, ya que es el centro de estas innovaciones.

El objetivo del programa es desarrollar métodos disruptivos capaces de permitir nuevos aviones con bajas emisiones de carbono. Algunas de estas innovaciones pueden ser aplicables a las plataformas de aviones Airbus existentes. Esto es importante para el fabricante, que cree que antes de imaginar el futuro, es importante comprender el presente.

Armar el rompecabezas

El proceso de montaje de alas en Airbus es como armar un complejo rompecabezas.

Tomemos el A350 como ejemplo. Como ocurre con todos los programas de aviones comerciales de Airbus, los materiales compuestos para alas y otros componentes, como largueros y costillas, se fabrican en ubicaciones múltiples, distintas y remotas. Luego, los operadores ensamblan las alas en la fábrica de Broughton, Reino Unido.

Cada conjunto de alas completo del A350 es transportado por BelugaXL, un avión de transporte propulsado por una mezcla de combustible de aviación (SAF) sostenible al 50%, hasta Toulouse. Allí, la caja del ala central y el fuselaje se atornillan entre sí durante el montaje final.

Antes de completar este rompecabezas de producción, hay mucho por hacer. El proceso comienza en la fase de diseño general del avión, que define la forma y características del ala, incluidos los controles de vuelo y los sistemas de altitud. A esto le siguió una etapa denominada «Diseño común«, a cualquiera diseño La estructura estructural del ala madura en paralelo con el sistema industrial necesario para producirla.

Más largo, más delgado y más ligero

De cara al futuro, se espera que las alas se produzcan con mayores niveles de automatización. usando un proceso llamado «diseño Para la fabricación, los ingenieros de Airbus determinarán el mejor equilibrio entre el montaje manual y automatizado, garantizando que las alas se produzcan correctamente la primera vez, siempre y al coste adecuado.

La próxima generación de alas contará con mayor alcance, mayor agilidad y una apariencia más delgada. Cuando se combinan, estas características ayudan a que la aeronave alcance la sustentación necesaria mientras consume menos combustible, lo que resulta en menores emisiones de CO2.

Este cambio en diseño de alas requiere una adaptación en la forma en que se producen. El sistema industrial de Airbus necesita estar preparado para producir un ala tan ligera de manera eficiente en términos de tamaño y velocidad. Este cambio requiere una reevaluación radical, y ahí es donde entra en juego el “Pabellón del Mañana”.

Su propósito no es sólo preparar las tecnologías necesarias para la próxima generación de aviones, sino también empoderar a los empleados, la cadena de suministro, el sistema industrial y las capacidades físicas y digitales de la empresa. Todos trabajarán juntos para brindar la agilidad necesaria para escalar la producción rápidamente, teniendo en cuenta el impacto en los operadores que fabrican las alas todos los días.

Ciclos de producción más cortos

El “Pabellón del Mañana” introduce a Airbus en una nueva era de capacidad industrial, sirviendo como campo de pruebas para nuevas tecnologías de fabricación y automatización que combinan eficiencia con mejoras ergonómicas. Por ejemplo, en la producción se podrían introducir líneas de montaje de múltiples productos, similares a las que se encuentran en las instalaciones automotrices.

Esto permitiría a Airbus trabajar en varias partes del ala simultáneamente, permitiendo ciclos de producción más cortos y un montaje más rápido. Por ejemplo, la automatización de la perforación no solo reduce los plazos, sino que libera a operadores calificados para realizar tareas de mayor valor agregado.

Además, Airbus utiliza modelos digitales para dirigir el avión. diseño Futuras fábricas de ala, mejorando el tiempo de producción. Este modelo digital de operaciones, conocido como “gemelo digital» Ayuda a Airbus a evaluar el impacto de cada proceso de ensamblaje en términos de un uso más eficiente de los materiales y una reducción de los residuos y las emisiones de carbono.

La flor de las manifestaciones

Se ensamblarán tres alas de demostración a gran escala en el Centro de Investigación de Fabricación Avanzada (AMRC) en Broughton, Reino Unido, para evaluar diversos aspectos de la construcción de alas de próxima generación.

Todas las demostraciones están hechas de materiales compuestos livianos y producidas en colaboración con 40 socios de todo el mundo, con el objetivo general de identificar cualquier cuello de botella que pueda impedir que las tecnologías que demuestran se utilicen en futuras generaciones de aviones.

Los tres demostradores de tamaño completo son:

demostrador de ala fija – Se utiliza para probar las capacidades estructurales de nuevos diseños y materiales;

Demostrador totalmente equipado – Se utiliza para probar técnicas de instalación y nuevos métodos para equipar la próxima generación de alas;

ejecutar @ reenviador de tarifas – Se utiliza para probar la capacidad industrial y las tecnologías de automatización de Airbus para evaluar cómo se pueden construir alas a escala y a un ritmo rápido.