Adiós a la querida y popular motocicleta del competidor de Honda.

Adiós a tu querida moto

No hace falta ser un gran experto en este tema para llegar a la conclusión de que las motos se han convertido en uno de los medios de transporte más queridos en todo el mundo. En Brasil, por ejemplo, algunos fabricantes de automóviles se han vuelto populares, entre ellos Yamaha e incluso Honda.

Pero esta vez hablaremos del fin del competidor de Honda después de años de venderse ampliamente en Brasil. La moto extinta de la que hablamos es un modelo de Yamaha, la RD 350 LC. Según información de G1, fue exhibido en el Salón de São Paulo en 1984.

Sin embargo, el modelo competidor de Honda no llegó a los concesionarios hasta 1986. Este modelo era una evolución de la mítica RD 350 «Black Widow», la versión original refrigerada por aire que había entrado con éxito en el mercado nacional en los años 1970. Es un deporte en todos los sentidos de la palabra.

RD significa «Race Developed», lo que significa que fue desarrollado para competiciones, y «LC» significa Liquid Cooled. La RD 350 LC era una leyenda, ya que con sólo un motor de 350 cc era capaz de superar a motos de 500 o 750 cc con motores de cuatro tiempos. La motocicleta se fabricó hasta 1993.

¿Qué motor dura más Honda o Yamaha?

Una característica distintiva de los motores Yamaha es el uso de un revestimiento cerámico en la camisa del pistón. Esta elección de material ha sido reconocida por su contribución a la creación de motores más potentes y duraderos. La razón principal detrás de esto radica en la capacidad del revestimiento cerámico para reducir el coeficiente de expansión térmica.

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El coeficiente de expansión térmica es una medida que describe cuánto se expande o contrae un material en respuesta a cambios de temperatura. En los motores de combustión interna, como los que se utilizan en las motocicletas, las temperaturas pueden variar mucho debido al calor generado durante el funcionamiento.

Al utilizar un revestimiento cerámico en la camisa del pistón, Yamaha puede controlar más eficazmente la expansión térmica de esta importante parte del motor. Esto da como resultado una serie de beneficios, que incluyen:

1. Mayor eficiencia térmica: Al reducir la expansión térmica, se mejora la eficiencia térmica del motor. Esto significa que se convierte más energía en energía útil, lo que hace que el motor sea más potente.
2. Mayor durabilidad: El revestimiento cerámico ayuda a proteger la camisa del pistón del desgaste causado por la fricción y el calor. Esto contribuye a prolongar la vida útil del motor.
3. Menos desgaste: Un desgaste reducido significa que las piezas móviles del motor, como pistones y anillos, mantienen su integridad por más tiempo, lo que reduce la necesidad de reemplazos frecuentes.
4. Menos juego en los componentes internos: Controlar la expansión térmica también ayuda a mantener los espacios entre las piezas internas del motor dentro de los límites ideales, lo cual es fundamental para el rendimiento y la durabilidad.

Por otro lado, en Honda el uso de este tipo de revestimiento cerámico puede no ser una característica estándar en todos los modelos de motor.

Fuente: G1 y Uol.