Tras una reunión entre Raúl Blanco, nuevo presidente de Renfe, y Guilhermo Fernández Vara, actual expresidente de la Junta de Extremadura, el operador ferroviario estatal español anunció «un nuevo servicio internacional transfronterizo que conectará Extremadura». ciudad portuguesa Évora” . Según el diario español, un enlace eldiario.es Así debería producirse, citan fuentes de Renfe Entre Placencia y Évora .
Esta comunicación se produjo el 12 de julio, fecha de la reunión entre ambos funcionarios, tras la cual PÚBLICO intentó conocer más datos sobre esta comunicación de Renf, y el viernes 21 de julio la compañía respondió: “No podemos dar más detalles de los que se mencionan en la nota de prensa del día 12”, dijo.
Por su parte, el CP, cuestionado por PÚBLICO, respondió que tenía conocimiento previo y formal de esta intención por parte de su representante español. «[ a empresa soube] Ese pensamiento a través de la interacción social”.
Sin embargo, después de eso, el presidente del CP, Pedro Moreira, y el de Renfe, Raúl Blanco, se reunieron la semana pasada, pero no hablaron del asunto. Según una fuente oficial de CP, la reunión «trató asuntos relacionados con el material rodante y otros temas y no tiene nada que ver con la intención declarada de Renfe».
En la práctica, el problema surgirá solo cuando la nueva ruta Évora – Elvas esté completa en 2025 (que Ferovia 2020 ya debería estar completa en 2019). “Se constituyó un grupo de trabajo con el objetivo de estudiar y analizar en profundidad el tema”, dice CP. El grupo de trabajo está “en el proceso de evaluar varias posibilidades”, según CP. « Nos pondremos en contacto una vez que tengamos resultados concretos», dijo la compañía.
Actualmente, CP opera un servicio Intercidades Lisboa – Évora, que pretende extender a Elvas una vez finalizada la línea. Pero aún no se ha decidido nada sobre la conexión con Badajoz (lo que supondría cambiar el sentido de la marcha del tren, ya que IP pasa por alto la construcción de una nueva estación en Elvas, los trenes tendrán que ir a la antigua estación de la línea Este y luego volver a Badajoz).
En cuanto al servicio directo Lisboa – Madrid, la nueva línea portuguesa admite trenes de alta velocidad, y como la construcción de la alta velocidad Badajoz-Madrid avanza por tramos, nada se ha hecho público sobre la nueva línea portuguesa más que sus objetivos y viabilidad técnica.
Sin embargo, ese rápido enlace directo entre las dos capitales hubo de hacerse con mercancías españolas.
A Coruña – Lisboa en el horizonte de Renfe
La atracción de Renfe por el mercado portugués quedó demostrada el pasado mes de mayo, reveló el diario Economista La compañía dice que tiene la intención de operar de forma independiente en la impresión. A Coruña – Santiago de Compostela – Vigo – Oporto – Lisboa .
Renfe ha lanzado un concurso público para un contrato de consultoría destinado a elaborar con las autoridades portuguesas un certificado de seguridad que le permitirá circular por la red portuguesa.
El mismo periódico informa que Renfe se ha asociado con Camos para formar en portugués a los conductores españoles que operan trenes en territorio portugués. Un requisito que es obligatorio en el servicio internacional.
A corto plazo, sin embargo, nada parece sacudir la persistente inercia entre los operadores ferroviarios públicos de ambos países, ya que en marzo de 2020 se pusieron en circulación Sud Expresso (Lisboa – Hendaya) y Lusitânia Expresso (Lisboa – Madrid). Al más alto nivel, en sucesivas cumbres ibéricas, aunque los gobiernos se han comprometido a mejorar las conexiones ferroviarias, no ha pasado nada. Ni un solo tren especial entre ambos países está previsto para la Jornada Mundial de la Juventud, cuando la mayoría de los peregrinos extranjeros son españoles y se esperan 1000 autobuses desde Madrid.
